Kandungan

• Langkah-langkah
• Petua
• Amaran
• Bahan yang diperlukan

Selama berabad-abad, laut telah menarik semangat pelaut dan petualang dari seluruh dunia. Dalam puisi "Sea Fever", John Masefield menyatakan bahawa semua yang dia perlukan adalah "kapal yang tinggi dan bintang panduan" untuk merasa lengkap. Memasuki dunia pelayaran boleh menjadi cabaran, tetapi di sini anda akan belajar mengenai "sana-sini" alam semesta yang unik ini. Penting untuk diperhatikan bahawa teks ini akan membantu anda memulakan topik ini dan tidak boleh berlebihan, jadi minta pelaut berpengalaman untuk menunjukkan kepada anda alat tetap dan buruh (alat ganti, operasi, dll.) Sebelum keluar sendiri. laut terbuka.

Langkah-langkah

Bahagian 1 dari 5: Mengetahui Asas Navigasi

1. 

   Cari bahagian berlainan kapal layar. Mengetahui setiap bahagian kapal adalah penting, baik untuk keselamatan dan untuk dapat memerintahkannya dengan cara yang terbaik. Bayangkan diri anda berada di dalamnya, dan masalahnya adalah, tidak tahu apa yang harus dilakukan ketika seseorang di kru berteriak "bersiap-siap untuk naik!" atau "berhati-hati untuk ledakan!". Bahagian utama adalah seperti berikut:
   • Tiang tiang: ini adalah kumpulan semua potongan yang ditakdirkan untuk jalan masuk atau pengembalian kabel secara umum, yang digunakan dalam pemasangan dan pengendalian layar (blok, notebook, patescas, misai, dll.).
   • Boom: sokongan mendatar untuk kaki utama, yang memanjang ke arah busur tiang. Ini adalah bahagian yang mesti dijaga ketika mengubah sisi kapal layar, kerana anda dapat memukul kepala dengan baik.
   • Bow: ia adalah bahagian separuh depan kapal.
   • Bolina: ia adalah plat (biasanya gentian kaca) yang berputar di bawah keel pada beberapa kapal. Ia digunakan untuk mengimbangi kapal ketika layar diangkat.
   • Cleat: di sinilah garis atau tali dilekatkan sehingga ketat.
   • Halter: kabel yang menaikkan atau menurunkan layar, bersama dengan helaian.
   • Hull: badan kapal, yang dilambangkan oleh semua yang berada di bawah garis dek.
   • Vela de Estai: ini adalah salah satu layar di busur dan membantu mendorong kapal ke hadapan.
   • Berlayar dari Genoa atau Genoa: lebih besar daripada kapal layar, ia adalah trek (layar besar dan bulat tiang busur) yang berada tepat di depan tiang depan menegak (separuh depan busur).
   • Keel: ia menstabilkan kapal, menghalangnya dari arus ketika angin bertiup dari arah mana pun.
   • Kabel: ini adalah tali yang terdapat di seluruh kapal. Sebenarnya, hanya ada satu "tali" sebenarnya, kerekan, yang melintasi seluruh kaki utama dan menjahit garis lilin untuk menguatkannya.
   • Layar utama atau mainsail: seperti namanya, itu adalah layar utama kapal yang dipasang di belakang tiang.
   • Tiang: ia adalah batang panjang dan menegak yang menyokong layar. Beberapa kapal mempunyai lebih daripada satu tiang.
   • Proiz: kabel yang diposisikan di bahagian depan kapal yang lebih kecil dan digunakan untuk menambat kapal ke dermaga atau untuk mengikatnya ke kapal lain.
   • Rudder: alat itu mengarahkan kapal. Ia adalah mudah alih untuk memandu kapal ke arah yang anda mahukan semasa anda membelok atau menaiki kapal (bergantung pada kapal).
   • Lembaran: adalah kabel yang mengawal layar.
   • Belon, belon atau belayar spi: biasanya berlayar berwarna dan digunakan ketika kapal berlayar ke arah bawah angin atau di arah silang.
   • Brandais dan estais: kabel tebal yang melekat pada sisi lambung yang menyokong tiang, walaupun dalam angin yang sangat kuat. Brandais juga dapat disebut "oven", tetapi istilah ini lebih banyak digunakan pada kapal layar yang besar.
   • Stern: ia adalah bahagian separuh belakang kapal.
   • Rudder: batang yang menghubungkan ke keel untuk mengawalnya (lebih biasa pada kapal yang lebih kecil).
   • Cermin sisi: ia adalah hujung belakang kapal, tegak lurus ke garis tengah, dan menghubungkan kedua-dua sisi lambung.
   • Timon: ini juga berfungsi untuk mengawal keel dan perahu (lebih biasa di kapal yang lebih besar).
   • Kaca Depan: ia membantu mengamankan cadar dan halaman rumah. Apabila kabel dililitkan pada kaca mata mengikut arah pusingan jam, pelaut dapat memutarnya dengan engkol untuk mempunyai kelebihan mekanikal dan memudahkan daya tarikan kabel.

2. 

   
   
   Cari pelbagai jenis kapal layar. Secara amnya, pelaut pemula berkemungkinan besar tidak akan mula berlayar dengan kapal terbang. Trendnya adalah bermula dengan kapal yang lebih kecil, seperti yang diterangkan di bawah:
   • Houseboat: Houseboat adalah jenis kapal yang paling biasa (mungkin ini adalah gambar pertama yang muncul di kepala anda ketika anda memikirkan kapal layar). Mereka biasanya hanya memiliki satu tiang, yang terdiri dari tiang layar di depan dan utama di belakang. Ukurannya bervariasi dan sangat sesuai untuk berlayar melawan angin.
   • Bot kucing: Perahu layar tunggal ini mempunyai tiang di dekat hujung busur. Ia adalah kapal kecil (atau besar, bergantung pada siapa yang melihatnya) dan mudah dikendalikan oleh satu atau dua orang.
   • Cutter: ia mempunyai tiang dengan dua layar di bahagian depan dan lubang utama di belakang. Ia adalah kapal untuk kru kecil, atau sekelompok orang, dan dapat dikendarai dengan mudah.
   • Queche: kapal dengan dua tiang, tiang utama dan yang lebih kecil, yang dikenali sebagai tiang mezena, yang berada di hadapan helm.
   • Iole atau Yawl: sepertinya queche, tetapi bedanya adalah tiang mezzanine berada di belakang anakan untuk menjaga keseimbangan kapal, bukannya memindahkannya ke depan seperti di queche.
   • Schooner: adalah kapal layar yang sedikit lebih besar daripada kapal sebelumnya, yang terdiri daripada dua tiang atau lebih. Tiang di buritan dapat lebih besar daripada atau sama dengan tiang busur dan merupakan kapal yang biasanya digunakan untuk memancing komersial, mengangkut barang dan juga sebagai kapal perang (agak jarang hari ini).

3. 

   
   
   Ketahui istilah stereng yang biasa digunakan pada kapal layar. Selain istilah yang digunakan untuk pelbagai bahagian kapal, terdapat juga beberapa istilah teknikal yang biasanya digunakan pelaut untuk menargetkan ketika berada di laut lepas atau pergi ke sana. Anda boleh membuat strategi atau muslihat untuk mencatat makna istilah ini jika anda sukar mengaitkannya untuk digunakan dalam latihan, tetapi yang penting adalah jangan sesekali keliru untuk mengelakkan masalah navigasi. Di bawah, beberapa syarat:
   • Pelabuhan: ini adalah sebelah kiri kapal ketika melihat ke arah busur (depan kapal).
   • Starboard atau starboard: ia adalah sebelah kanan kapal ketika melihat busur.
   • Windward: ia adalah arah dari mana angin datang (melawan angin).
   • Sota-vento: ia adalah arah ke mana angin menuju (angin turun).
   • Bordejo: pergerakan dibuat ketika memutar busur melalui angin sehingga melewati dari satu sisi ke sisi kapal yang lain. Ini adalah saat ketika pelaut yang dekat dengan boom harus waspada, kerana ia akan berayun ke sisi lain pada masa manuver dan memukul siapa saja yang dalam perjalanan.
   • Beri jaibe: berikut adalah seberang sempadan. Dengan kata lain, ketika pelaut memutar buritan (belakang perahu) melalui garis angin sehingga dia melintasi ke sisi kapal yang lain dan mengubah haluan. Dalam angin yang lebih kuat, ia menjadi manuver yang lebih berbahaya daripada pinggir, kerana layar kapal selalu digerakkan oleh angin dan dapat bertindak balas dengan ganas dengan perubahan orientasi seperti ini. Berhati-hati mesti dilakukan semasa mengawal boom semasa manuver ini, kerana seseorang akan cedera parah jika melintasi geladak tanpa kawalan.
   • Berlayar (pergi) ke arah angin atau ke arah bowline: memandu kapal dengan jarak yang memuaskan dari arah angin (ke arah angin), atau memanfaatkan layar dengan melonggarkan sedikit helai. Ia biasanya digunakan untuk menavigasi (biasanya di zigzag) di tempat-tempat dengan angin yang tidak baik atau untuk melambatkan perahu untuk mengendalikannya pada hari-hari berangin.

4. 

   
   
   Perhatikan pelampung navigasi. Penting untuk memberi perhatian dan menghormati mereka, kerana merekalah yang menandakan tempat selamat di laut. Di seluruh dunia, tanda-tanda laut berbeza mengikut sistem tertentu yang ditentukan secara sah oleh tempat pelayaran. Di Brazil, ada Keputusan No. 92.267 / 86, yang menyetujui Sistem Beaconing, Wilayah "B" dari Persatuan Maritim Antarabangsa untuk digunakan dalam penanda maritim dan pedalaman Brazil.

Bahagian 2 dari 5: Menyiapkan Perahu

1. 

   Lakukan pemeriksaan visual secara menyeluruh. Periksa semua yang ada pada alat tetap (kabel dan tali yang menyokong tiang), serta penekan dan pin cotter yang menahan rigging ke lambung. Tiang kapal berlayar telah patah kerana pin cotter hilang!
   • Periksa kabel di perkakas kerja yang masing-masing mengangkat dan mengawal layar, helai dan lembaran. Lihat apakah mereka terpisah, tidak digulung bersama atau terjerat dalam sesuatu, dan juga jika mereka semua mempunyai lapan simpul di hujungnya untuk mengelakkan mereka melarikan diri dari tiang atau takal.
   • Tanggalkan semua kabel dari mati dan kekili. Tidak ada kabel yang boleh tersekat, iaitu, mereka harus lancar dan bebas untuk melakukan pergerakan.
   • Sekiranya kapal mempunyai mantel (kabel kecil yang mengangkat, dan menahan, bahagian belakang boom ke atas untuk mengeluarkannya ketika layar tidak digunakan), lepaskan sehingga boom jatuh sendiri dan mengikatnya pada reel atau mati lagi. Hati-hati dengan ledakan saat ini, karena akan berayun dan pukulan dari itu akan sangat menyakitkan jika memukul seseorang di kru, seperti yang dinyatakan sebelumnya. Ia akan kembali ke kedudukan normal (mendatar) apabila lubang utama diangkat sepenuhnya.
   • Adakah perahu itu mempunyai anakan? Sekiranya demikian, lihat apakah ia betul-betul terhubung ke kemudi dan boleh mengawalnya dengan normal. Dari sini layar boleh diangkat.

2. 

   Kenal pasti arah angin. Apabila kapal tidak mempunyai penunjuk angin di bahagian atas tiang, anda boleh mengikat sepasang pita kaset lama 23 cm, pita VHS atau dawai minyak (sisal wayar). Mereka akan menunjukkan arah mana angin bertiup, tetapi beberapa pelaut mendapati kaset terlalu ringan untuk fungsi ini.Oleh itu, jika ini adalah kes anda, lebih baik menggunakan pita VHS atau wayar minyak.
   • Letakkannya di kedua sisi kapal, kira-kira 1.20 m di atas geladak.
   • Selalu perlu mengetahui arah angin untuk menavigasi dengan cekap.

3. 

   Posisikan kapal ke arah angin. Semasa menaiki kapal induk, maksudnya ialah kapal mempunyai daya tahan angin minimum, dengan layar lurus dan belakang. Selain itu, dalam posisi ini, kain layar tidak akan kusut di layar atau bahagian kapal yang lain. Bahagian ini tidak selalu mudah, kerana sukar untuk menggerakkan kapal pegun. Lakukan yang terbaik, tetapi bersiaplah untuk menyapu baju anda!
   • Adakah kapal itu mempunyai enjin? Nah, gunakan untuk menjaga perahu sesuai dengan arah angin ketika menaikkan layar.
   • Petua berguna: di tempat dengan dermaga di perairan cetek atau tanpa dermaga, turun dari kapal dan berlabuh di pasir. Ia akan selari dengan arah angin sahaja!

Bahagian 3 dari 5: Mengangkat layar

1. 

   Ikat lilin. Pasang bahagian bawah depan (kepingan lembaran) utama dan pasang penahan ke belenggu boom dan busur.
   • Terdapat kabel (ekor) yang lebih kecil yang menghubungkan pemegang lilin (belakang mainsail) ke hujung boom. Tarik keluar sehingga pangkal utama tegang dan selamat. Penyesuaian ini akan membiarkan mainsail berada pada kedudukan yang sempurna untuk menerima aliran angin yang lebih besar lagi.
   • Ais utama dengan menarik halaman bawah hingga akhir. Lilin akan banyak habis, tetapi tidak akan menjadi masalah jika dalam masa yang singkat (terlalu angin mengakhiri jangka hayat dan ketahanan lilin).
   • Dahi (bahagian depan lilin) ​​mestilah cukup ketat untuk menghilangkan lipatan di lilin, tetapi jangan terlalu ketat sehingga menjadikannya berkerut.
   • Terdapat cap berhampiran halaman rumah, dari mana ia turun dari bahagian atas tiang. Pasang pada cap itu. Kemudian, dengan menggunakan halyard candle halyard, aiskan lilin kepala (yang mungkin merupakan tempat penyimpanan atau genoa itu sendiri) dan lepaskan halyard halyard. Pada masa itu, kedua layar akan berliku bebas. Kanopi perahu selalu diangkat bermula dengan kapal induk, kemudian tiang, kerana lebih mudah meletakkan kapal di angin.

2. 

   Sesuaikan arah perahu dan belayar mengikut angin. Kapal layar tidak dapat menavigasi angin secara langsung. Dalam gambar di atas, anda melihat Zon tanpa belayar (zon bukan pelayaran), yang menunjukkan tempat yang mustahil untuk dilayari. Dalam perjalanan melawan angin, kapal harus berlayar antara 45º dan 50º condong jauh dari garis angin dan mengubah arah dengan menyulam (zigzagging). Ini disebut "berlayar busur" atau "berlayar ke arah angin".
   • Putar perahu ke pelabuhan atau belokan kanan sehingga 90º cenderung berkaitan dengan angin, gerakan yang dikenal sebagai "través".
   • Tarik lembaran utama sehingga 45 darjah dari garis tengah kapal. Dengan cara itu, tuan akan selamat selagi anda menyesuaikan lilin penahan.
   • Kemudian kapal akan mula bergerak, memiringkan ke satu sisi garis angin. Cerun yang lebih besar dari 20º menimbulkan risiko kapal, menunjukkan bahawa dorongan angin kuat. Dalam kes ini, lepaskan lembaran utama selama beberapa saat untuk mengurangkan kecenderungan pada sudut antara 10º dan 15º darjah, yang akan melancarkan navigasi.

3. 

   Laraskan sudut palam penahan menggunakan lembaran. Sebaik sahaja utama dilepaskan, staysail adalah yang pertama mempunyai pelarasan sudut. Terdapat dua helai untuk penginapan, satu di setiap sisi kapal. Tarik helaian di pelindung angin, yang aktif; helaian lain di sisi lain adalah pasif atau sekunder.
   • Lilin penahan akan melengkung, seperti poket, dan anda perlu menyesuaikan sudut sehingga dahi (bahagian depan lilin) ​​berhenti berliku. Pegang kemudi dengan erat dan teruskan!

4. 

   Selaraskan sudut utama. Lepaskan helaian, sehingga dahi mulai berliku, dan segera tarik kembali sehingga berhenti berliku.
   • Kecuali anda atau angin tidak berubah arah, ini adalah kedudukan pelayaran paling berkesan untuk belayar. Selaraskan kembali layar jika ada perubahan arah angin.
   • Setelah melihat semua itu, anda telah memasuki dunia pelaut. Anda perlu belajar melakukan beberapa perkara sekaligus, dan jika tidak, anda akan menghadapi banyak masalah!

Bahagian 4 dari 5: Berlayar dengan Perahu

1. 

   Lihatlah dahi utama dan berdiri. Apabila salah satu daripadanya mulai berliku, ada dua pilihan: kencangkan lembaran untuk menstabilkan layar sehingga berhenti bergerak atau membawa kapal jauh dari angin (pergerakan yang disebut "lebar") Apabila angin berlayar, ini bermaksud bahawa perahu terlalu jauh di angin dengan kedudukan semasa layar. Apabila mereka tiba, layar akan berhenti ke arah angin.

2. 

   Perhatikan petunjuk angin. Ketika mereka menunjuk ke arah garis tengah busur, itu berarti bahawa kapal tidak memanfaatkan angin, jadi tinggalkan layar yang tegak lurus dengan angin untuk berlayar dengan lebih baik. Oleh kerana angin tidak pernah bertiup ke satu arah selama-lamanya, pelaut harus selalu mengawasi petunjuk angin dan mengawasi layar untuk menyesuaikannya jika dia mengubah arah.
   • Ketika kapal berada di 45º arah angin, lintasan disebut "terbuka lebar", kedudukan navigasi paling efisien di mana kedua layar berlayar dengan angin 100% dan mendorong kapal dengan kelajuan maksimum.
   • Apabila angin datang dari belakang perahu, kita mengatakan bahawa ia berlayar di buritan yang cetek, tetapi tidak seefisien berlayar di lepas pantai, kerana angin yang melewati layar menghasilkan lebih banyak daya angkat dan kekuatan yang lebih besar daripada yang dihasilkan hanya ketika angin mendorong perahu - kehilangan kuasa, sebagai hasilnya.
   • Semasa belayar di buritan dangkal, tarik belayar pengukus ke seberang kapal, tinggalkan di seberang kapal utama, sehingga keduanya lebih banyak angin. Walau bagaimanapun, adalah perlu untuk menahan penanaman dengan kuat untuk mengekalkan kursus ini. Beberapa kapal layar mempunyai "tongkat spi" - batang yang dihubungkan ke pegangan tiang dan naik ke layar pelantar - yang menjadikannya sangat mudah untuk mengawal layar kapal pelantar sendiri dan menyimpannya penuh dengan angin. Oleh kerana kedua-dua layar menutupi pandangan anda, berhati-hatilah untuk tidak memukul halangan atau kapal lain dalam perjalanan.
   • BERHATI-HATI: ketika kapal dalam keadaan cetek, layar akan berada sangat jauh ke sisi dan, kerana angin pada dasarnya berada di belakang anda, ledakan tiba-tiba dapat mengubah sisi, melintasi geladak dengan sangat kuat dan memukul sesiapa sahaja dalam perjalanan. Amaran boom selalu dibuat untuk menguatkan bahaya terkena itu.
   • Jangan sekali-kali menavigasi ke arah di mana penunjuk di bahagian atas tiang menghala ke mainsail (biasanya angin bawah). Bot akan berlayar dengan boom angin dan berisiko menguap secara tidak sengaja. Ini akan menyebabkan boom berubah dengan cepat ke angin dan memukulnya dengan kuat sehingga akan membuat anda tidak sedar atau bahkan membuang anda keluar dari kapal.
   • Dalam hal ini, adalah menarik untuk memasang a penjenayah (kabel yang bergerak dari boom ke rel bawah atau die yang ada), sejenis brek yang berfungsi untuk mengurangkan kelajuan pergerakan boom melintasi geladak jika jib berlaku secara tidak sengaja.

3. 

   Navigasi ke tatal. Balikkan perahu hingga berada di antara 60º dan 75º sehubungan dengan garis angin, tarik helaian dengan baik sehingga layar lebih sejajar dengan lambung busur. Layar akan bertindak seperti udara kapal terbang: angin akan menarik kapal dan bukannya mendorongnya. Bentuk navigasi ini mengambil namanya dari memandu kapal ke arah angin (angin).

4. 

   Navigasi ke busur dekat. Terus putar perahu, tarik lembaran dengan baik, hingga berada di antara 45º hingga 60º sehubungan dengan garis angin (ini adalah sudut penyesuaian maksimum, paling tidak kerana kapal pengukus tidak boleh menyentuh bahagian silang tiang. Sangat berangin, anda akan bersenang-senang belayar seperti ini!

5. 

   Belayar ke arah angin menuju ke arah angin. Memerlukan kapal untuk mendapatkan kelajuan yang baik untuk menuju ke arah angin. Busur tertutup menawarkan lintasan yang lebih pendek, dengan navigasi sangat dekat dengan garis angin, tetapi kerana jalan utama dan trek mesti diangkat sepenuhnya di garis tengah kapal, kelajuan penggerak akan lebih rendah. Di kebanyakan kapal layar, sudut tertutup akan 45º berkaitan dengan angin.
   • Ketika tiba masanya untuk menaiki kapal (ganti garis pantai), lepaskan lembaran dari kapal pengukus dari cleat atau kaca depan ketika busur kapal melewati angin.
   • Mainsail dan boom akan melintasi geladak ketika kapal bertukar papan. Tuan akan menyesuaikan diri di sisi lain, tetapi perlu segera memburu helai pelindung Stayi (sekarang di pelindung angin) dan melekatkannya pada cleat atau kaca depan, menggerakkan kemudi pada masa yang sama sehingga mainsail dipenuhi angin dan mula menaiki kapal ke hadapan.
   • Apabila melakukan manuver ini dengan betul, kapal tidak akan kehilangan banyak kelajuan dan akan berlayar melawan angin ke arah lain. Jangan putus asa jika memerlukan masa yang lama untuk mengetatkan lembaran staysail dan kapal terlalu banyak dipakai, kerana ia akan ditolak sedikit ke sisi sehingga naik kelajuan, membetulkan jalan.
   • Jenis kesalahan lain dalam manuver ini adalah membiarkan kapal kehilangan kelajuan angin sepenuhnya kerana tidak dapat membalikkan arus pada waktunya. Dengan kata lain, ini adalah kesalahan tepi angin yang membuat kapal memasuki kawasan bukan pelayaran dengan layar longgar dan angin melalui busur. Ini adalah situasi yang membuat setiap pelaut malu, tetapi mereka semua ada di sana (ada yang mungkin mengatakan tidak, tetapi mereka pasti malu untuk menganggapnya). Walaupun ada masalah, mudah untuk diselesaikan: sementara angin mendorong perahu ke belakang, gunakan kemudi untuk membimbingnya, membuat busur keluar dari garis angin sehingga layar dapat mencapai kecenderungan yang cukup dan perahu dapat menyambung semula yang diinginkan kursus.
   • Memulakan semula arah angin dilakukan dengan meletakkan anakan ke arah yang anda inginkan dan menyesuaikan lembaran dari kuk ke arah angin. Angin akan mendorong busur ke depan dan, ketika menyelesaikan tepi, lepaskan lembaran kaca depan ke arah angin dan tarik helaian angin untuk kembali ke irama semula.
   • Oleh kerana tepi memudahkan kehilangan kelajuan, manuver ini mesti dilakukan dengan kemahiran dan kepantasan. Yang demikian, terus berlayar dengan corak zigzag sehingga anda sampai ke destinasi anda.

6. 

   Tenang semasa anda belajar. Fahami bahawa yang terbaik adalah berlatih pada hari-hari dengan sedikit angin dan juga belajar, misalnya, untuk menutup layar (ikat untuk mengurangkan permukaan lilin yang terdedah kepada angin). Rollover adalah teknik yang diperlukan untuk mengelakkan kapal terbalik ketika angin sangat kuat.
   • Penyambungan hampir selalu dilakukan sebelum pelaut memerlukannya (sesuatu yang agak automatik).
   • Di samping itu, hari-hari dengan sedikit angin penting untuk melatih teknik membalikkan (terbalik), kerana pelaut yang menghormati diri mempunyai kewajiban untuk mengetahui cara meluruskan kapal.

7. 

   Semak imbas dengan selamat. Ingatlah bahawa sauh dan rantai, atau kabel, adalah bahagian penting dari peralatan keselamatan kapal dan boleh digunakan untuk mencegah kapal tersasar, atau bahkan melepaskannya, jika kapal itu tersangkut.

Bahagian 5 dari 5: Menjaga Lilin

1. 

   Amaine dan selamatkan lilin. Apabila anda selamat berlabuh di dermaga, ringankan layar dengan melepaskan semua kabel dan kepingan yang menahannya. Semasa menjatuhkan mainsail, ia mesti digulung dan diikat pada boom, kemudian ditutup. Lilin harus dilipat dengan longgar dan disimpan di dalam beg jika tidak akan digunakan untuk waktu yang lama, terutamanya lilin utama dan lilin. Keluarkan semua serpihan dari poket sebelum melipat lubang utama dan jangan sekali-kali melipat layar dengan cara yang sama, jika tidak, lipatan dalam akan muncul di kain dan ia tidak akan berayun ketika angin bertiup di layar. Selain itu, mereka mesti dijaga kering dan tanpa banyak garam laut, kerana kelembapan dapat membuat cetakan pada kain.

2. 

   Susun semua kabel dan bersihkan kapal. Kunci kabel ke pelat, bungkus semua kabel yang longgar dengan erat dan selamatkannya dengan simpul sederhana, meninggalkannya dari kawasan peredaran di geladak. Basuh seluruh geladak untuk menghilangkan garam, terutama jika terbuat dari kayu jati, sejenis kayu yang boleh menjadi noda kerana natrium di dalam air.

Petua

• Sekiranya sesuatu yang buruk berlaku (angin, awak kapal, dll.), Ingatlah bahawa anda boleh menghentikan kapal dengan segera hanya dengan melepaskan tiga helai cleat atau kekili. Perahu itu mungkin tidak berhenti sepenuhnya, tetapi anda akan mempunyai ketenangan fikiran untuk menyelesaikan masalah tersebut.
• Ketahui semua yang anda boleh mengenai peralatan di kapal yang akan anda gunakan (dan juga peralatan yang tidak akan anda gunakan pada masa itu). Dengan cara itu, anda akan dapat mengetahui bagaimana keadaannya di laut lepas.
• Dapatkan buku yang mempunyai banyak maklumat mengenai mekanik dan teknik navigasi model kapal anda. Lebih banyak anda tahu mengenainya, semakin baik!
• Ketahui pasang surut wilayah anda dengan baik, kerana di beberapa tempat ini dapat memberi kesan berkali-kali lebih besar pada pergerakan kapal daripada angin itu sendiri.
• Adakah anda mempunyai kelab kapal layar di kawasan anda? Di sana mungkin menjadi anggota kru sukarela dalam perlumbaan kapal. Anda akan belajar lebih banyak lagi dalam satu tahun perlumbaan tentera laut daripada tahun berlayar autonomi.
• Ketahui sekurang-kurangnya dua jenis simpulan tali. Simpul dalam lapan dibuat di hujung kabel untuk mengelakkannya melarikan diri dari tiang (takal, misai, dll.). Gelung simpul (rajutan) digunakan untuk mengikat satu kabel ke kabel yang lain atau pada sesuatu dan, jika dilakukan dengan betul, ia tidak akan terlepas dan mudah dilepaskan, walaupun ia mengalami ketegangan hebat kerana sesuatu yang sangat berat.
• Belajar untuk mengetahui arah angin dengan telinga anda. Pusingkan badan ke arah angin, putar kepala perlahan dari sisi ke sisi sehingga anda merasakan keseimbangan di telinga anda. Titik keseimbangan telinga ini menunjukkan arah angin dan, dengan menggunakan ini, kita dapat mengetahui arah angin tanpa bergantung pada mata.
• Belajar untuk memahami tingkah laku awan dan bagaimana mereka memberi isyarat perubahan iklim. Ini adalah kaedah yang berguna, selalunya, dan bahan meteorologi sering mempunyai maklumat mengenai perkara ini.
• Sebilangan besar lilin mempunyai petunjuk angin dan angin (kepingan kecil pita berwarna yang melekat pada dahi lilin). Tanda bahawa lilin disesuaikan dengan sudut yang betul adalah ketika indikator berkedip sejajar dengan tisu lilin.
• Lihat apakah ada enjin di kapal yang berfungsi dengan baik dan anda tahu bagaimana menggunakannya. Ini penting, kerana ia akan mematahkan cabang besar ketika kapal tidak dapat menggunakan layar.
• Pengalaman navigasi pertama anda mesti berada di tasik kecil atau di teluk dengan sedikit angin. Pilih hari yang mempunyai angin yang tenang dan tidak ada cuaca buruk.

Amaran

• Jatuh dari kapal adalah serius, terutamanya jika anda bersendirian. Terdapat beberapa bahaya, seperti air sejuk, arus laut dan kapal lain yang lewat. Juga, jika kapal anda mempunyai layar yang penuh, ia dapat melayang dan meninggalkan anda dalam keadaan yang sangat buruk. Situasi lain ialah banyak kapal berlayar begitu dekat dengan permukaan air sehingga akhirnya menjadi sangat sukar (tidak boleh dikatakan "mustahil") untuk menaiki kapal atau menyelamatkan seseorang di dalam air tanpa bantuan. Semasa belayar pada waktu malam, selalu gunakan lampu suluh bahu dan suar kecemasan, yang memudahkan pengawal pantai mencari dan menyelamatkan anda.
• Mengantisipasi peristiwa ketika belayar dapat menjadikan hidup anda di laut lebih mudah. Oleh itu, jangan tunggu sehingga berlaku sesuatu untuk melakukannya atau mengatasinya, kerana mungkin sudah terlambat atau terlalu sukar untuk diselesaikan. Ikut naluri anda.
• Ada pepatah lama yang mengatakan: "lebih baik berada di darat yang ingin berada di laut, daripada berada di laut dan ingin berada di darat". Jangan biarkan semangat membutakan alasan anda pada hari yang buruk untuk melayari. Angin yang bertiup di atas kapal yang berlabuh di dermaga boleh sangat berbeza di tengah laut. Banyak pemula, dan bahkan pelaut yang paling berpengalaman, menghadapi kesukaran ketika berkelana dengan kapal di laut ketika angin datang seperti gila.
• Sangat disarankan agar anda mengetahui nama-nama instrumen di perahu layar dengan baik, dan telah banyak membaca tentangnya, sebelum cuba berlayar sendirian. Dua buku hebat adalah "Learn to Sail", oleh Steve Sleight, dan "All Maneuvers on a Sailing Boat", oleh François Chevalier.
• Sangat menarik untuk belajar bagaimana menggunakan radio marin VHF untuk menghantar mesej kecemasan (hari esok). Ini adalah cara terpantas dan meminta pertolongan dalam keadaan kecemasan. Anda boleh menggunakan telefon bimbit untuk ini, tetapi radio ini lebih pantas dan cekap di laut lepas.

Bahan yang diperlukan

• Jaket keselamatan.Sangat penting untuk memilikinya di semua kapal dan untuk semua kru (dan meletakkan wisel pada setiap kapal akan menjadi lebih baik!). Yang ideal adalah selalu menggunakannya dan, jika ada anak, mereka juga harus menggunakannya, walaupun mereka berada di luar kapal, di dermaga atau persekitaran navigasi atau dengan perairan dalam yang berdekatan.
• Setiap kapal, tanpa mengira ukuran, mesti mempunyai semua peralatan keselamatan di atas kapal, dari jangkar dengan tambatan, bendera dan peralatan lain yang diperlukan oleh undang-undang laut. Keselamatan adalah perkara yang serius dan mesti dihormati.