Pengarang:
Peter Berry
Tarikh Penciptaan:
15 Ogos 2021
Tarikh Kemas Kini:
10 Mungkin 2024
Kandungan
- peringkat
- Bahagian 1 Bersiap sedia
- Bahagian 2 Mengukur pergerakan roda
- Bahagian 3 Mengukur ruang roda
- Bahagian 4 Laraskan paralelisme
Jika anda menginginkan kelakuan sempurna kenderaan anda di jalan raya, sambil mengelakkan memakai pramatang tayar anda, gear larian anda harus disesuaikan dengan piawaian. Jika anda perhatikan tayar yang tidak sekata dan / atau terlalu cepat tayar anda, jika kereta anda menarik di satu sisi atau bergetar semasa memandu, jika lajur pemandu tidak terlalu sensitif, ada peluang yang baik bahawa gear gear geometri anda kereta sudah rosak. Dengan artikel ini, anda akan dapat mengukur tahap gangguan geometri semasa dan membetulkan kecacatan gandar depan sendiri.
peringkat
Bahagian 1 Bersiap sedia
-
Periksa tekanan tayar. Sebelum sebarang campur tangan, tayar anda mesti dinaikkan mengikut cadangan pengeluar.- Sering kali, kekurangan prestasi adalah disebabkan oleh tayar yang kurang melambung. Inilah sebab mengapa hipotesis ini mesti ditolak dengan menaikkannya dengan betul. Ada kemungkinan bahawa ini akan segera menyelesaikan masalah anda.
- Di samping itu, menaikkan tayar memungkinkan untuk mendapatkan pengukuran yang boleh dipercayai kemudian.
-
Dapatkan cadangan pengeluar untuk tetapan yang berbeza. Mereka semestinya dalam manual yang dihantar dengan kenderaan itu. Di antara nilai-nilai ideal ini, anda akan mendapati tanda-tanda pelarasan (garpu) untuk parallelism, camber dan memburu.- Tulis nilai-nilai ini di suatu tempat. Buat masa ini, anda tidak perlu tahu dengan tepat apa yang mereka ada: ia akan dijelaskan di bahagian 2 dan 3. Pada ketika ini, anda hanya perlu mengambilnya tepat.
-
Semak penggantungan depan. Adalah perlu untuk mempertimbangkan masalah penggantungan yang berkaitan dengan haus normal atau kegagalan salah satu bahagian peranti. Sama seperti tekanan tayar, anda perlu memastikan penggantungan anda berada dalam keadaan baik agar anda dapat membuat penyesuaian yang diperlukan kemudian.- Bawa kereta di permukaan rata, angkat depan dan pasangkan lilin keselamatan.
- Penggantungan disahkan dengan menggoncang setiap roda, di kedua-dua arah, iaitu dengan mendatar dan menegak. Biasanya, tidak ada bermain dalam satu arah atau yang lain. Jika itu berlaku, anda perlu memikirkan apa yang salah. .
- Sekiranya penggantungan longgar ("gila"), ganti bahagian yang gagal. Dengan bahagian, kita bermaksud, sebagai contoh, sendi bola, gear stereng, gandar stub, rod stereng atau gimbal.
- Kecuali anda mempunyai pengetahuan dan alat yang tepat untuk memperbaiki penggantungan anda, yang paling selamat adalah mempercayakan kerja ini ke garaj anda.
Bahagian 2 Mengukur pergerakan roda
-
Tentukan parallelism semasa kenderaan anda. Parallelism sesuai, dilihat dari atas, ke sudut antara unjuran roda di atas tanah dan paksi longitudinal kenderaan. Sekiranya roda menumpu ke arah depan, kita bercakap tentang picitjika mereka menyimpang, kita bercakap untuk membuka . Bergantung kepada model, seseorang mesti mempunyai paralelisme yang sama dengan 0 ° (basuh dan belakang roda berada pada paksi yang sama) atau sedikit secubit yang memastikan kestabilan yang lebih tinggi.- Masalah paralelisme ini sangat biasa pada kereta, tetapi mudah untuk membetulkan diri sendiri.
-
Lukis penanda. Kerana kereta itu masih dinaikkan, ambil sekeping kapur atau pensil putih yang anda akan menyokong di tengah-tengah tapak. Pegang penanda anda tanpa bergerak dan ada orang yang menghidupkan 360 ° roda. Oleh itu, anda akan mempunyai garis rujukan yang akan dilakukan di sekitar roda. Lakukan ini pada kedua-dua roda.- Sekiranya permukaan tayar tidak mempunyai bahagian rata kerana ukiran, cuba masukkan penanda anda kepada sekeping tegar (contohnya, dengan rod gelangsar).
-
Letakkan kereta di atas tanah. Setelah roda menyentuh tanah, tekan dua sayap beberapa kali untuk meletakkan penggantungan di tempatnya. -
Maju kenderaan anda. Setelah sebelumnya membuka kunci stereng supaya roda tetap lurus, tolak kereta pada 3 hingga 4 meter. -
Regangkan rentetan. Dengan bantuan seorang pembantu, ambil sekeping tali atau kawat dan letakkan di hadapan tayar, pada tingkat roda, untuk mengukur jarak dari garis ke garis. Buat tanda di tali. Ukur jarak. Lakukan perkara yang sama di belakang tayar.- Pengukuran ini akan tepat dan tepat hanya dengan rentetan atau dawai yang tidak mempunyai keanjalan.
-
Buat perbezaan antara dua langkah. Sekiranya panjang yang diambil di hadapan roda kurang dari bahagian belakang, roda anda dikatakan dalam "mencubit", jika tidak, mereka berada dalam "pembukaan". Sekiranya panjang sama, kedua-dua roda adalah sejajar ("paralelisme sifar").- Paralelisme gandar belakang sama pentingnya dengan gandar depan, begitu pula pengendalian dan memakai tayar anda. Terdapat pautan antara tetapan depan dan belakang, yang berbeza-beza bergantung kepada model kenderaan. Penentuan paralelisme gandar belakang adalah dalam semua hal yang serupa dengan gandar depan. Sekiranya gandar belakangnya tidak teratur, ia mesti melalui peralatan profesional. Kereta api ini juga perlu diperbetulkan sebelum membetulkan tren depan. Oleh itu, jika anda berada dalam kes ini, pertama menyesuaikan bahagian belakang, maka anda boleh menyesuaikan diri terlebih dahulu.
Bahagian 3 Mengukur ruang roda
-
Tentukan camber di sebelah kanan. Camber itu menonjol, di depan pandangan, langle antara satah rolling roda dan menegak. Camber dikatakan "negatif" jika bahagian atas roda cenderung ke arah kenderaan; jika ia keluar, ia mengatakan "positif". Ini boleh berbeza-beza dari satu model ke yang lain, tetapi pada umumnya, kamber sedikit negatif sering diperlukan kerana ia membolehkan pengendalian yang lebih baik. -
Potong segitiga pengukuran camber. Kumpulkan sekeping kadbod tebal atau papan kayu dan potong segi tiga tepat (salah satu sudut akan 90 °), satu sisi yang akan mempunyai panjang, ketinggian roda. -
Posisi segitiga anda. Bermula dengan bahagian depan, letakkan segitiga anda seperti berikut: sebelah yang lebih kecil (bersebelahan dengan kanan) di atas tanah dan berserenjang dengan roda, sebelah yang bersebelahan dengan roda pada tahap roda. -
Jadikan ukuran anda. Perlu ada ruang antara segitiga dan roda di satu tempat atau yang lain.Selalunya, ia akan berada di bahagian atas segitiga. Ukur jurang ini dengan penguasa atau caliper. Nilai ini akan menjadi camber.- Lakukan hal yang sama dengan roda hadapan yang lain. Kedua-dua roda mesti mempunyai kamber yang sama dan nilai yang dijumpai mestilah berada dalam julat yang disyorkan oleh pengilang. Jika ini tidak berlaku, akhir depan anda perlu diselaraskan. Lakukan hal yang sama dengan gandar belakang.
- Untuk mengesahkan kecacatan camber, gerakkan (ke hadapan atau ke belakang) kenderaan anda untuk membuat roda anda berbalik, kemudian ambil dua pengukuran anda.
- Sebuah camber yang diubahsuai, di bahagian depan atau di belakang, semestinya memberi kesan terhadap tingkah laku kenderaan. Walau bagaimanapun, melainkan anda telah menjadi mangsa kemalangan utama, ia agak jarang mempunyai masalah camber. Sekiranya anda perlu melaraskan parallelism dan camber, ia adalah yang terakhir yang mesti dikompensasi terlebih dahulu.
- Pelarasan camber adalah masalah profesional yang dilengkapi dan bahkan pada beberapa kereta, pelarasan hanya dapat dilakukan dengan harga ubah bentuk yang signifikan dari kereta api dan / atau penggantian alat-alat penting. Seperti yang anda lihat, melainkan jika anda berwibawa dan dilengkapi, tetapan ini tidak boleh dilakukan di rumah.
Bahagian 4 Laraskan paralelisme
-
Cari sendi bola stereng. Bahagian ini memastikan sambungan antara lajur pemandu dan roda. Sendi bola, yang terletak di ujung rod stereng, mempunyai bentuk "L" dan jelas kelihatan di dalam dan di dekat roda.- Jika anda tidak pernah beroperasi di bahagian kenderaan ini, rujuk manual pengeluar atau pergi ke Internet untuk melihat apa yang kelihatannya.
-
Keluarkan tiruan palsu. Sebaliknya roda, setiap bola diskru ke batang dan seluruhnya disekat oleh kacang. Yang terakhir dibatalkan dengan kunci rata yang mudah.- Pada kenderaan tertentu, kacang sebelah pemandu tidak diselod dengan memutar arah mengikut arah jam dan mengubah sisi penumpang, beralih ke arah yang bertentangan.
- Pada arah tertentu, adalah perlu untuk mendepositkan kolar yang mengekalkan belos pelindung yang dipasang pada paksi patela. Rujuk manual pengeluar.
- Jika tetapan terakhir kembali lama, ada risiko bahawa bolt akan disita dan benang mengotorkan. Sembur dengan ejen melepaskan dan biarkan ia berfungsi. Baut harus dibuang dengan mudah.
-
Buat pelarasan anda. Bergantung kepada jenis arah, terdapat dua cara untuk menyesuaikan paralelisme.- Sekiranya anda mempunyai arah rak-dan-pinion, silakan putar bola ke satu arah atau yang lain untuk mengubah paralelisme ke arah baik secubit atau pembukaan.
- Dalam hal penggantungan wishbone double (paralelogram), perlu bermain dengan lengan pelarasan untuk menyesuaikan paralelisme. Lengan ini boleh pecah semasa operasi, jadi berhati-hatilah! Terdapat kunci khas untuk menyesuaikan lengan ini tanpa melakukan kerosakan.
- Dalam kedua-dua kes, ingatlah bahawa anda perlu mengagihkan paralelisme secara adil di antara kedua-dua roda. Setiap patella mesti diubah suai separuh berhubung dengan paralelisme akhir yang dikehendaki.
-
Semak paralelisme satu kali terakhir. Kencangkan bolt (dan pasangkan semula belos, jika ada). Kemudian periksa semula parallelism mengikut kaedah yang diterangkan pada bahagian 2. Laraskan sekali lagi jika perlu.- Kecuali anda tetap biasa, ada risiko yang anda buat kesilapan, yang anda rugi.
-
Ambil ujian memandu. Jalankan untuk sementara waktu untuk memastikan kesilapan penyesuaian ini telah diperbetulkan. Tidak perlu lagi mengimbangi, kereta tidak perlu bergetar, ia mesti pergi betul-betul jika anda melepaskan stereng ...- Sekiranya masih ada masalah, ia serius dan anda perlu menggunakan profesional.
