Kandungan

• Langkah-langkah
• Soalan dan Jawapan Komuniti
• Petua
• Amaran

Bahagian lain

Sekiranya anda ingin menerbangkan pesawat secara sah dan selamat, anda perlu mendaftar untuk menjalani latihan menyeluruh dan mendapatkan lesen juruterbang anda. Tetapi jika anda ingin tahu tentang apa yang dilakukan juruterbang untuk menerbangkan pesawat dengan selamat, atau anda memulakan pelajaran terbang sendiri, gambaran keseluruhan proses ini dapat memberikan beberapa pandangan. Ini bukan tugas yang mudah, dan manual kapal terbang penuh merangkumi beratus halaman. Asas di bawah akan membantu anda mengetahui apa yang dilakukan oleh juruterbang, dan, sebagai pelatih juruterbang, apa yang akan anda hadapi semasa beberapa penerbangan latihan pertama anda. Sekiranya anda menginginkan artikel yang lebih terperinci atau untuk keadaan kecemasan, kunjungi Persiapkan untuk Menerbangkan Pesawat dalam keadaan Kecemasan atau Terbang di Cessna.

Langkah-langkah

Bahagian 1 dari 4: Mempelajari Kawalan

1. 

   Lakukan pemeriksaan pesawat sebelum masuk. Sebelum berlepas, penting untuk melakukan pemeriksaan berjalan-jalan yang disebut "pra-penerbangan". Ini adalah pemeriksaan visual pesawat untuk mengesahkan bahawa komponen pesawat berada dalam keadaan baik. Pengajar anda harus memberi anda senarai semak operasi yang sangat berguna untuk pesawat tertentu dan senarai semak ini akan memberitahu anda dengan tepat apa yang harus dilakukan dalam setiap fasa penerbangan, bahkan sebelum penerbangan. Asas pra-penerbangan:
   • Periksa permukaan kawalan. Tanggalkan semua kunci kawalan dan pastikan aileron, penutup, dan kemudi anda bergerak bebas dan lancar.
   • Periksa tangki bahan bakar dan minyak anda secara visual. Pastikan ia diisi ke tahap yang ditentukan. Untuk memeriksa tahap bahan bakar, anda memerlukan batang pengukur bahan bakar yang bersih. Untuk memeriksa minyak, terdapat lekapan di bahagian enjin.
   • Periksa bahan cemar bahan api. Ini dilakukan dengan mengalirkan sejumlah kecil bahan bakar ke dalam alat bekas kaca khas, dan mencari air atau kotoran di dalam bahan bakar. Pengajar anda akan menunjukkan caranya.
   • Isi timbangan dan kunci kira-kira yang membantu memastikan anda tidak terbang di luar kemampuan kapal terbang anda. Pengajar anda akan menunjukkan caranya.
   • Cari torehan, sengatan, dan jenis kerosakan badan yang lain. Ketidaksempurnaan kecil ini dapat menghalangi kemampuan terbang pesawat anda, terutama jika alat penyangga itu terganggu. Sentiasa periksa alat peraga sebelum menghidupkan enjin. Berhati-hati di alat peragaan kapal terbang. - Sekiranya terdapat masalah elektrik dengan pesawat, alat penyangga boleh terbalik tanpa diduga, menyebabkan kecederaan parah.
   • Periksa bekalan kecemasan. Walaupun tidak dapat difikirkan, bersiaplah untuk yang terburuk. - Selalu ada kemungkinan ada yang tidak kena dengan pesawat. Pastikan ada bekalan makanan, air, dan barang pertolongan cemas. Pastikan juga anda mempunyai radio, lampu suluh, dan bateri yang beroperasi. Senjata mungkin diperlukan bersama dengan bahagian pembaikan standard untuk pesawat.

2. 

   
   
   Cari kawalan penerbangan (lajur) di kokpit. Apabila anda duduk di kokpit, semua sistem dan alat pengukur akan kelihatan rumit, tetapi mereka akan kelihatan lebih mudah setelah anda terbiasa dengan apa yang mereka lakukan. Di hadapan anda akan ada kawalan penerbangan yang kelihatan seperti roda kemudi yang diubah.
   • Alat kawalan ini, lebih dikenali sebagai kuk, berfungsi seperti stereng di dalam kereta. Ia mengawal permukaan hidung (atas atau bawah) dan lekapan sayap. Rasa kuk. Tolak ke bawah, tarik ke atas, dan gunakan kiri dan kanan untuk menggulung, tidak menghairankan, kiri dan kanan. Jangan gunakan terlalu banyak kekuatan semasa terbang. - Tidak perlu banyak kawalan pesawat.

3. 

   
   
   Cari kawalan campuran pendikit dan bahan api. Mereka biasanya terletak di antara dua tempat duduk di kokpit. Pendikit berwarna hitam, dan tombol campuran berwarna merah. Dalam Penerbangan Umum, mereka biasanya hanya menekan / menarik tombol.
   • Dorong dikawal oleh pendikit dan tombol campuran menyesuaikan nisbah bahan bakar ke udara (tanpa lemak atau kaya dengan gas).

4. 

   
   
   Biasakan diri dengan instrumen penerbangan. Di kebanyakan pesawat, terdapat enam instrumen penerbangan utama yang terletak di sepanjang dua baris mendatar. Petunjuk ini sering disebut sebagai enam pek dan tunjukkan, antara lain, ketinggian, sikap (orientasi pesawat relatif dengan cakrawala Bumi), arah kompas, dan kepantasan — kedepan dan naik atau turun (laju pendakian).
   • Kiri atas - The "Petunjuk Kelajuan Udara"menunjukkan kelajuan udara pesawat, biasanya dalam knot. (Simpul adalah satu batu nautika per jam — kira-kira 1.15 MPH atau 1.85km / j).
   • Pusat teratas - The "Horizon Buatan"menunjukkan sikap pesawat, iaitu, sama ada pesawat naik atau turun dan bagaimana ia bergerak - kiri atau kanan.
   • Kanan atas - The "Ketinggian"menunjukkan ketinggian (ketinggian) pesawat, dalam kaki MSL - kaki di atas rata-rata, atau rata-rata, permukaan laut.
   • Kiri bawah - The "Pusing dan Petunjuk Bank"adalah instrumen ganda yang menunjukkan seberapa cepat anda mengubah arah kompas (laju putaran) dan juga sama ada anda berada dalam penerbangan terkoordinasi, ini juga disebut" Indikator Putar dan Slip "atau" Bola Jarum. "
   • Pusat bawah adalah "Petunjuk Tajuk"yang menunjukkan arah kompas semasa pesawat anda. Instrumen ini harus dikalibrasi (biasanya setiap 15 minit). Untuk menentukur, sesuaikan instrumen untuk bersetuju dengan kompas. Ini dilakukan di darat atau, jika dalam penerbangan, hanya dalam penerbangan lurus dan rata.
   • Bahagian bawah kanan adalah "Petunjuk Kelajuan menegak"yang menunjukkan seberapa cepat anda naik atau turun dengan kaki per minit. Nol bermaksud bahawa anda mengekalkan ketinggian dan tidak mendaki atau turun.

5. 

   Cari kawalan gear pendaratan. Banyak pesawat kecil mempunyai gear tetap, dalam hal ini anda tidak akan mempunyai tombol kawalan gear pendaratan. Untuk kapal terbang yang mempunyai kawalan gear pendaratan, lokasinya bervariasi, tetapi biasanya memiliki pegangan getah putih. Anda akan menggunakannya setelah anda berlepas dan sebelum anda mendarat dan menaiki teksi kapal terbang. Ia mungkin menggunakan gear pendaratan yang tidak tetap — roda, ski, selip, atau apungan di bawahnya.

6. 

   Letakkan kaki anda di pedal kemudi. Ini adalah satu set pedal di kaki anda yang digunakan untuk mengendalikan kemudi yang dipasang pada penstabil menegak. Apabila anda ingin membuat penyesuaian kecil ke kiri atau kanan pada paksi '' menegak '', gunakan pedal kemudi. Pada dasarnya, kemudi mengawal aspek menguap dalam membalikkan pesawat. Menghidupkan tanah juga dikendalikan oleh pedal kemudi dan / atau brek, tidak oleh kuk.

Bahagian 2 dari 4: Melepaskan

1. 

   Dapatkan kebenaran untuk berlepas. Sekiranya anda berada di lapangan terbang terkawal, anda mesti menghubungi Ground Control sebelum menaiki teksi. Mereka akan memberi anda maklumat lebih lanjut serta kod transponder, yang biasanya disebut "kod squawk." Pastikan anda menuliskannya, kerana maklumat ini mesti diulang ke Ground Control sebelum anda diberi izin untuk berlepas. Setelah diberi izin, terus ke landasan seperti yang diarahkan oleh Ground Control, pastikan untuk tidak pernah melintasi landasan melainkan anda dibenarkan untuk melakukannya.

2. 

   Laraskan kepak ke sudut yang betul untuk lepas landas. Biasanya 10 darjah kepak digunakan untuk membantu meningkatkan daya angkat. Periksa manual pesawat anda. - Beberapa pesawat tidak menggunakan kepak untuk berlepas.

3. 

   Lakukan kapal terbang prosedur larian. Sebelum anda sampai di landasan, berhenti di kawasan landasan. Anda mesti melakukan prosedur pengaktifan enjin di sini. Ini membantu memastikan bahawa pesawat anda siap terbang dengan selamat.
   • Minta pengajar anda menunjukkan prosedur ini kepada anda.

4. 

   Beritahu menara bahawa anda sudah bersedia untuk berlepas. Setelah selesai melakukan run-up, beritahu menara dan tunggu untuk dibersihkan untuk terus ke dan / atau memasuki landasan.

5. 

   Mulakan larian berlepas. Tekan tombol campuran bahan api sepenuhnya masuk dan gerakkan pendikit perlahan. Ini akan meningkatkan RPM mesin (putaran per minit), menghasilkan daya tuju dan pesawat akan mula bergerak. Namun, perhatikan bahawa pesawat ingin ke kiri ketika anda melakukan ini, jadi tambahkan kemudi yang betul untuk tetap berada di garis tengah landasan.
   • Sekiranya terdapat angin kencang, anda perlu menjadikan kuk dengan berhati-hati menjadi angin. Semasa anda mengambil kelajuan, perlahankan pembetulan ini.
   • Anda perlu mengawal yaw (memutar pada paksi menegak) dengan pedal kemudi. Sekiranya pesawat mula melakukan pusingan, gunakan pedal kaki untuk mengawalnya.

6. 

   Bangun dengan pantas. Untuk terbang ke udara, pesawat perlu mencapai kepantasan tertentu untuk membuat pengangkatan yang cukup. Throttle harus penuh di kebanyakan pesawat, walaupun beberapa akan memiliki pengaturan maksimum untuk mengurangi torsi berlebihan. Anda secara beransur-ansur akan membina kelajuan udara yang cukup untuk menjadi udara (biasanya sekitar 60 knot untuk pesawat kecil). Penunjuk kelajuan udara akan memberitahu anda bila anda telah mencapai kelajuan ini.
   • Apabila pesawat cukup angkat, anda akan melihat hidung sedikit terangkat dari tanah. Tarik perlahan-lahan kawalan penerbangan, pastikan untuk mengekalkan kadar pendakian yang betul untuk pesawat tertentu.

7. 

   Tarik balik kuk pada tahap ini. Ini akan menyebabkan keseluruhan kapal terbang meninggalkan landasan dan naik ke udara.
   • Ingatlah untuk menjaga kelajuan pendakian dan menggunakan kemudi yang betul.
   • Apabila berada di ketinggian yang selamat di atas tanah dan anda mempunyai kadar pendakian positif seperti yang ditunjukkan oleh VSI (Vertical Speed ​​Indicator), kembalikan penutup dan pendaratan ke posisi netral. Ini akan mengurangkan daya tarik dan memperpanjang masa dan jarak terbang yang selamat.

Bahagian 3 dari 4: Menguruskan Penerbangan

1. 

   Sejajarkan cakrawala buatan, atau penunjuk sikap. Ini akan mengekalkan tahap pesawat. Sekiranya anda jatuh di bawah cakrawala buatan, tarik ke belakang untuk menaikkan hidung kapal terbang, mengangkatnya. Sekali lagi, bersikap lemah lembut. - Tidak memerlukan banyak.
   • Kaedah terbaik untuk memastikan pesawat berada di ketinggian yang betul adalah memastikan anda sentiasa mengimbas indikator sikap dan ketinggian, serta enam pek yang selebihnya. Biasakan mengimbas sehingga anda tidak memperbaikinya pada satu instrumen untuk jangka masa yang panjang.

2. 

   Tepi (putar) kapal terbang. Sekiranya anda mempunyai roda di hadapan anda (kuk), putar. Sekiranya tongkat, gerakkan ke kiri atau kanan untuk membelok. Tetap dalam penerbangan yang terkoordinasi dengan menggunakan bola jarum (giliran koordinator). Tolok ini menggambarkan sebuah pesawat kecil dengan garis aras dan bola hitam di sepanjangnya. Simpan bola hitam di tengah dengan menyesuaikan kemudi supaya giliran anda terasa lancar (terkoordinasi).
   • Bahan bantu belajar yang berguna adalah berfikir memijak bola untuk mengetahui pedal kemudi mana yang harus dipijak semasa mengatur giliran.
   • The ailerons "mengawal" sudut bank dan bekerja bersama dengan kemudi. Semasa membelok, koordinasikan kemudi dan aileron dengan menjaga pusingan dan bola instrumen bank berpusat, ingat untuk mengawasi ketinggian dan kelajuan udara anda dengan mengimbas enam paket.
     • Catatan: Apabila kuk dipusing ke kiri, aileron kiri naik, dan kanan turun; semasa membelok ke kanan, aileron kanan naik dan aileron kiri turun. Jangan terlalu bimbangkan mekanik aerodinamik pada ketika ini, cubalah membiasakan diri dengan konsep asas.

3. 

   Menguruskan kelajuan kapal terbang. Setiap kapal terbang mempunyai pengaturan daya mesin yang dioptimumkan untuk fasa pelayaran penerbangan. Setelah mencapai ketinggian yang diinginkan, kekuatan ini akan ditetapkan sekitar 75%. Potong pesawat untuk penerbangan lurus dan rata. Anda akan merasakan kawalan menjadi lebih lancar semasa anda memotong pesawat. Anda juga akan mendapati di beberapa pesawat bahawa tetapan kuasa ini berada di zon bebas tork, di mana tidak diperlukan input kemudi untuk mengekalkan penerbangan garis lurus.
   • Dengan kekuatan maksimum, anda mungkin mendapati bahawa hidung melayang disebabkan oleh tork mesin dan memerlukan pembetulan kemudi yang berlawanan. Begitu juga, anda mungkin mendapati bahawa input kemudi yang berlawanan diperlukan pada tetapan daya idle penerbangan.
   • Untuk memastikan pesawat tetap stabil, perlu memastikan aliran udara dan kelajuan yang mencukupi. Penerbangan terlalu perlahan atau pada sudut yang terlalu curam boleh menyebabkan pesawat kehilangan aliran udara dan terhenti. Ini paling berbahaya semasa lepas landas dan mendarat, tetapi juga penting untuk menjaga pesawat pada kelajuan yang sesuai semasa penerbangan.
   • Sama seperti anda akan kehabisan enjin kereta anda jika anda memandu dengan kaki anda ditaburkan ke lantai, anda juga akan melakukan hal yang sama dengan enjin pesawat. Hanya meningkatkan daya untuk mengekalkan kecepatan udara dalam pendakian dan mengurangkan daya untuk turun tanpa memecut.

4. 

   Terbang dengan sentuhan ringan pada alat kawalan. Sekiranya (dan bila) anda mengalami pergolakan yang melampau, adalah mustahak untuk tidak membetulkannya secara berlebihan. Tiba-tiba, perubahan besar pada orientasi permukaan kawalan dapat mendorong pesawat melewati had strukturnya, menyebabkan kerosakan pada pesawat dan, berpotensi, menjejaskan kemampuannya untuk terus terbang.
   • Isu lain ialah karburator icing. Terdapat tombol kecil yang berlabel "karb panas". Sapukan haba karbohidrat untuk jangka masa yang pendek, kira-kira setiap sepuluh minit atau lebih, terutamanya pada tahap kelembapan relatif tinggi yang mendorong aising. Catatan: Ini hanya berlaku untuk pesawat dengan karburator.
   • Jangan keluar. - Anda masih perlu mencari pesawat lain dan mengawasi enam paket.

5. 

   Tetapkan kelajuan enjin pelayaran. Sebaik sahaja anda mendapat kelajuan pelayaran yang berterusan, anda boleh menetapkan kawalan dan menguncinya, sehingga pesawat tetap berada pada kekuatan tetap dan anda boleh fokus untuk mengekalkannya. Pada tahap ini, kurangkan daya pendikit hingga sekitar 75% dari tempat yang ditetapkan. Untuk satu mesin Cessna, ini mestilah sekitar 2400 RPM.
   • Seterusnya tetapkan trim. Trimnya adalah permukaan kecil di pinggir lif. Ia boleh dipindahkan dari dalam kokpit. Menyetelnya dengan betul akan mengelakkan pesawat naik atau turun ketika dalam penerbangan pelayaran.
   • Terdapat pelbagai jenis sistem trim. Sebahagiannya terdiri daripada roda, tuas, atau engkol yang menarik kabel atau batang yang dipasang pada engkol bel permukaan permukaan. Yang lain ialah jackscrew dan rod. Namun yang lain adalah sistem elektrik (yang paling mudah digunakan). Pengaturan trim pada setiap pesawat mempunyai kelajuan yang sesuai yang akan dicari dan ditahan oleh pesawat. Bervariasi mengikut berat, reka bentuk pesawat, pusat graviti, dan berat pengangkut (kargo ditambah penumpang).

Bahagian 4 dari 4: Mendarat di Pesawat

1. 

   Dapatkan izin untuk mendarat menggunakan radio komunikasi. Bahagian penting dalam penerbangan adalah tetap berhubungan dengan ATC (Air Traffic Control), Approach Control, atau Tower, semasa pendekatan dan prosedur pendaratan. Anda dapat mencari frekuensi yang betul pada carta keratan anda.
   • Semasa menukar frekuensi di radio komunikasi, adalah sopan untuk mendengarkan lebih baik satu minit untuk memastikan tidak ada stesen yang berada di tengah pertukaran. Hanya apabila anda yakin tidak ada "perbualan" yang akan dilakukan, anda harus membuat siaran awal anda. Ini membantu mengelakkan situasi "dipijak" yang berlaku apabila banyak stesen menyiarkan pada frekuensi yang sama pada masa yang sama.

2. 

   Kurangkan kelajuan udara. Untuk melakukan ini, kurangkan kuasa dan turunkan kepak ke tahap yang sesuai. Jangan letakkan kepak pada kelajuan yang terlalu tinggi (hanya apabila kecepatan udara berada di dalam lengkungan putih pada instrumen kecepatan udara). Menstabilkan kelajuan udara dan kadar penurunan dengan memberi tekanan belakang pada roda kawalan. Mengetahui sama ada anda betul hanya perlu berlatih.
   • Pilih titik sasaran anda dan mulakan keturunan anda.

3. 

   Dapatkan sudut keturunan dan kelajuan udara yang betul. Ini dikawal oleh campuran pendikit dan kuk. Sebaik sahaja anda menemui landasan, anda mesti mempunyai kombinasi tepat untuk mendarat. Ketika terbang dengan kapal terbang, ini adalah bahagian yang paling sukar.
   • Peraturan umum ialah kelajuan pendekatan terbaik 1.3 dikalikan dengan kelajuan berhenti pesawat. Perkara ini harus ditunjukkan pada ASI. Namun, selalu juga mengambil kira kelajuan angin.

4. 

   Turunkan hidung dan perhatikan nombor di landasan. Mereka ada di sana kerana: Mereka memberitahu juruterbang sama ada dia akan melakukan overhoot atau mendarat. Turunkan hidung, simpan nombor tepat di kaki langit anda.
   • Sekiranya nombor mula hilang di bawah hidung pesawat, anda akan mendarat lama.
   • Sekiranya nombor menjauhkan diri dari hidung pesawat, anda akan mendarat pendek.
   • Apabila anda semakin dekat dengan tanah, anda akan mengalami "kesan tanah". Perkara ini akan dijelaskan oleh pengajar anda secara terperinci, tetapi pada dasarnya kesan tanah menyebabkan pesawat melayang sedikit kerana daya tarikan yang rendah di sekitar tanah.

5. 

   Kurangkan pendikit untuk melahu. Angkat hidung dengan perlahan dengan menarik kembali kuk, sehingga kedua roda utama menyentuh ke bawah. Terus pegang roda hidung dari tanah; ia akan menetap dengan sendirinya.

6. 

   Berhenti. Setelah roda hidung menyentuh ke bawah, anda boleh menggerakkan brek perlahan sehingga keluar dari landasan. Keluar secepat mungkin di jalan keluar yang ditentukan oleh menara. Tidak pernah berhenti di landasan.

Soalan dan Jawapan Komuniti

Berapakah usia saya boleh mula belajar mengemudi kapal terbang?

Di AS, anda boleh mendapatkan sijil juruterbang pelajar anda dan berseorangan pada usia 16 tahun, tetapi pengajar anda mungkin membenarkan anda mula belajar lebih awal. Tanya tenaga pengajar di lapangan terbang tempatan anda.

Adakah mesti mempunyai penglihatan mata 20/20 untuk menerbangkan pesawat?

Anda tidak perlu mempunyai penglihatan 20/20 semula jadi, asalkan anda dapat memperbaikinya hingga 20/20 dengan kacamata atau kenalan.

Berapa lama masa yang diperlukan untuk menyelesaikan juruterbang?

Rata-rata pelajar memerlukan sekitar 50 jam untuk menyelesaikan kursus. Anda harus terbang sekerap yang anda boleh sehingga anda tidak lupa butiran yang diperlukan. Sekiranya anda terbang 10 hingga 12 jam sebulan, diperlukan sekitar empat hingga lima bulan untuk menyelesaikan latihan juruterbang.

Apakah fungsi tombol campuran bahan bakar dan bagaimana saya menggunakannya?

Enjin petrol memerlukan campuran bahan bakar ke udara agar dapat berfungsi dengan cekap. Di tanah, di mana ada udara paling banyak, ia memerlukan bahan bakar paling banyak. Pada ketinggian yang lebih tinggi, kerana udara kurang, ia memerlukan bahan bakar paling sedikit. Juruterbang menetapkan campuran itu dengan menyesuaikan tombol campuran bahan bakar supaya mesin berfungsi dengan baik. Penggunaan campuran bahan bakar yang lain adalah ketika anda ingin mematikan mesin, dengan menarik tombol sepanjang jalan kembali.

Bolehkah juruterbang berusia 16 tahun terbang dengan kapal terbang?

FAA AS menghendaki anda berusia 17 tahun untuk menjadi juruterbang peribadi dan 18 untuk menjadi juruterbang komersial, tetapi mereka membenarkan anda memegang lesen juruterbang rekreasi pada usia 16. Setelah anda mempunyai lesen juruterbang komersial anda, anda boleh terus dan mendapatkan ATP anda (Juruterbang Pengangkutan Penerbangan), yang diperlukan untuk menerbangkan Boeing. Beberapa sekolah penerbangan profesional mempunyai peraturan mereka sendiri, tetapi Sekolah ATP lebih suka bahawa seorang pelajar mempunyai sekurang-kurangnya 2 tahun kuliah sebelum memulakan latihan mereka, oleh itu anda biasanya layak mengikuti bahagian latihan tersebut sekitar 22 tahun.

Bolehkah saya makan semasa terbang?

Itu bergantung pada jenis pesawat yang anda gunakan. Sekiranya anda mempunyai 300 penumpang, anda mungkin ingin membiarkan juruterbang anda terbang semasa anda makan. Sekiranya anda menggunakan pesawat kecil sendiri, dan tidak dalam ribut petir, anda boleh makan makanan ringan.

Apakah pendidikan minimum yang diperlukan untuk kursus profesional ini? Juga, bagaimana saya mendapatkan lesen dan berapa harganya?

Selagi anda mendapat waktu penerbangan minimum (40 hingga 50 jam), lulus ujian bertulis dan ujian penerbangan FAA, dan lulus ujian perubatan, anda boleh mendapatkan lesen juruterbang anda. Lesen itu baik untuk seumur hidup, tetapi anda mesti lulus ujian penerbangan setiap dua tahun dan memperbaharui peperiksaan perubatan setiap dua tahun untuk mendapatkan lesen juruterbang kelas tiga. Tidak ada bayaran lesen. Untuk mendapatkan pekerjaan sebagai juruterbang syarikat penerbangan, anda mungkin perlu mendapatkan latihan tambahan di sekolah penerbangan profesional untuk mendapatkan lesen ATP (Juruterbang Penerbangan).

Adakah terdapat biasiswa untuk menyelesaikan kursus perintis?

Terdapat sekolah yang menawarkan biasiswa. Cubalah kolej junior tempatan anda. Banyak sekolah latihan juga memberikan pinjaman pelajar dan ada yang menawarkan program rebat.

Sekiranya saya terbang dengan kapal terbang dengan cirit-birit?

Tidak. Melarang terbang dengan sebarang kecacatan perubatan yang diketahui.

Adakah sukar untuk menerbangkan kapal terbang dalam keadaan yang teruk? (mis. ribut petir)

Juruterbang tidak terbang ke keadaan cuaca yang teruk atau ribut petir. Mereka terbang di sekitarnya, atau di atasnya (Sekiranya kapal terbang boleh terbang setinggi itu). Jika tidak, mereka tidak akan terbang ke sana sehingga ribut berlalu.

Petua

• Sekiranya anda mempunyai rakan juruterbang, minta dia menunjukkan kepada anda bagaimana kawalan pesawatnya berfungsi. Ia akan membantu anda sekiranya anda menghadapi situasi kecemasan di dalam kapal terbang.
• Kebenaran anda untuk berlepas mesti diberikan untuk membolehkan menara kawalan mengikuti perkembangan anda.
• Anda boleh belajar banyak tentang menerbangkan kapal terbang dan juga bersiap sedia untuk mendapatkan lesen juruterbang tanpa mengeluarkan wang:
  • Cara Memulakan Latihan Juruterbang Dalam Talian Percuma dengan FAA Safety.gov
  • Cara Memulakan Latihan Juruterbang Percuma dalam talian dengan AOPA.org
  • Terbang Cessna
• Sekiranya anda seorang pemula anda harus memandu pesawat dengan perlahan.

Amaran

• Sekiranya anda berada dalam keadaan darurat di mana juruterbang tidak dapat terbang dan ada juruterbang berlesen di pesawat, biarkan juruterbang itu terbang. Jangan sekali-kali terbang tanpa lesen kecuali benar-benar diperlukan.
• Orang yang tidak berlesen hanya boleh mengawal pesawat dalam keadaan kecemasan. Mengawal dalam situasi lain boleh menyebabkan denda atau hukuman penjara.